天成创亿
作者 | 八个橙 来源 |互联网品牌官
“雷军不懂结构，发的微博不算数。”
当这句话从法务口中说出来，全网都愣了一下。
那个被粉丝捧为“雷布斯”、靠年度演讲圈粉无数的企业家，那个让无数人因为信任他而下单小米汽车的灵魂人物，突然被自家团队定义成了“不懂行的微博博主”。
这场“闹剧”的源头，要拉回到今年2月。
小米SU7Ultra发布会上，碳纤维前舱盖被捧成了“性能图腾”。
雷军在微博上特意强调，这个带挖孔的机盖“内部结构也改了”，能实现“双风道直导轮毂散热”，妥妥的赛车级配置。不过后续在微博上修改了相关内容。
4.2万元的选装价不便宜，在“雷军背书”和“高性能”的双重加持下，不少消费者咬咬牙下了单。
对他们来说，买的不只是一个配件，更是对雷军“真诚造车”理念的认可。
可现实的冷水在4月交付后泼了下来。有车主拆解发现，号称“赛车级碳纤维”的机盖内部，竟是一块普通塑料板。
车主表示，所谓的“双风道”，实际测试中几乎没有气流通过。
从“性能利器”到“智商税”，车主们的愤怒不难理解。但小米的初次回应，只用“信息表达不清晰”轻轻带过，给出的方案是改配铝盖或补偿2万积分——换算成现金不过2000元。
4.2万与2000元的落差天成创亿，成了维权的导火索。
当上百名名车主抱团将小米告上法庭，谁也没料到小米法务会抛出“雷军不懂结构”的辩护词。
图源：小红书
更讽刺的是，小米法务还提交了84页证据，一边说雷军曾“劝退”消费者，一边强调宣传内容没写进合同不算违约。
这套逻辑绕来绕去，核心就一个：别信老板的话，看合同。
图源：都市快报
法务的辩护之所以引发争议，根源在于小米曾把雷军IP用到了极致。
2020年是个转折点。小米10系列冲击高端市场，急需打破“性价比原罪”。
雷军年度演讲应运而生，把“穿越人生低谷”“真诚”这些个人标签，牢牢贴在小米品牌上。
这种深度捆绑，让小米收获了订单，却也埋下了隐患。当手机死机，用户可能会宽容；但汽车关乎生命安全，任何一点瑕疵都可能引发信任崩塌。
今年春天的交通事故后，雷军呼吁“打击黑公关”；11月面对“重颜值轻安全”的质疑，他又连发多条微博晒旧图自证，用“断章取义”强硬回击。
图源：微博
可舆论并不买账。
不是公众故意刁难天成创亿，而是“雷军神话”的滤镜碎了。当他的话被自家法务否定，当宣传的性能与实际产品脱节，曾经的“真诚”就变成了“套路”。
更值得深思的是KML模式的异化。原本的“关键意见领袖+媒体+粉丝”生态，变成了“雷军+他的微博+护卫队式粉丝”。
理性批评被当成“黑公关”，媒体讨论遭粉丝围攻，整个体系走向封闭。
就在舆论哗然之际，小米交出了一份看似亮眼的财报。
第三季度，智能电动汽车及AI业务收入290亿元，同比增长超199%。其中汽车收入283亿元，业务首次实现单季盈利7亿元。
要知道，现在很多专注汽车的品牌都还在亏损泥潭里挣扎。
但诡异的是，业绩利好没能止住股价下跌。从9月接近60元每股，到如今跌破40元，11月19日业绩公布后，股价依旧走低。
图源：百度股市通
这种反差，藏着资本市场的担忧：小米汽车的盈利，是靠产品实力还是IP红利？当IP红利消退，它还能稳住吗？
汽车行业的核心竞争力，从来不是营销技巧。消费者要的不是“老板很真诚”，而是“我的车很安全”；资本市场看的不是“粉丝很多”，而是“产品能持续盈利”。
现在的小米，正陷入“IP依赖症”的困境。
雷军被自己的人设捆绑，不得不亲自下场打口水仗；小米品牌则失去了独立成长的空间，一荣俱荣，一损俱损。
最近传出小米公关部总经理王化将转岗的消息，被解读为公关策略的重大调整。
图源：观察者网
这或许是个信号：小米终于要思考，如何让雷军的归雷军，小米的归小米，汽车的归汽车。
当然，小米的困境，也是很多跨界造车企业的缩影。
互联网出身的企业，习惯了用流量、人设、故事快速打开市场。但汽车不是手机，它有更严苛的安全标准，更长的使用周期，更深厚的技术积累。
靠创始人魅力拉来的第一波订单，终究要靠产品实力留住。
雷军曾说“伟大的公司赢得人心”。在造车这条赛道上，赢得人心的方式只有一种：把每一个零件做到极致，把每一项安全标准落到实处。
现在的“信任危机”，对小米来说未必是坏事。它让小米看清，造车不能靠神话续命，必须回归制造业的本质。
当雷军不再需要亲自下场反驳质疑，当小米的公关团队不再忙着撇清责任，当产品参数比老板金句更有说服力时，小米汽车才算真正站稳脚跟。
资本市场的冷静，公众的挑剔，都是在倒逼小米成长。毕竟，没有人会为永远的神话买单，但所有人都会为靠谱的产品掏腰包。
参考消息：
36氪：《小米，准备告别“雷布斯”模式？》
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